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    <title>Lightrail-Gallery - Straßenbahnwagen GT8</title>
    <link>https://www.lightrail.de/4images/categories.php?cat_id=46</link>
    <description><![CDATA[]]></description>
    <pubDate>Sat, 18 Apr 2026 12:47:19 GMT</pubDate>
    
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      <title>70 - Willem-van-Vloten-Straße</title>
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      <pubDate>Thu, 31 Aug 2023 21:31:01 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Im Jahre 1978 hat der GT8 Nr. 70 die Steilstrecke der Semerteichstraße erklommen und biegt in die Willem-van-Vloten-Straße ein. Zu Zeiten der Zweiachserzüge war dies die Angststrecke der Fahrer, denn wenn der Zug an der Ampel am Ende der Rampe zum Stehen kam, war es gar nicht so einfach, ihn wieder in Gang zu bringen.
Heute fährt an dieser Stelle die U-Bahn. Sie nutzt das Gelände geschickt aus, indem sie am Talgrund noch im Freien liegt und dann einfach waggerecht weiterführt und so ganz ohne Rampe im Untergrund verschwinden kann. Auch dazu folgt demnächst ein Bild.]]></description>
          <category domain="https://www.lightrail.de/4images/categories.php?cat_id=46">Straßenbahnwagen GT8</category>
              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>86 - Brücherhofstraße</title>
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      <pubDate>Thu, 31 Aug 2023 21:29:24 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Grauer Himmel, schwarz-gelbe Ampelmasten - ganz klar, wir sind in Dortmund!
Im Jahre 1978 biegt GT8 Nr. 86 (ex 10) in die Schleife Brücherhofstraße  ein. 1978 fuhr hier bereits die Linie 6, nachdem die 5 ein kurzes  Gastspiel gegeben hatte. Zwei Jahre später werden dann VRR-bedingt alle  Liniennummern um 400 erhöht werden.
Heute fährt an dieser Stelle  nur noch der Bus. Die Straßenbahnstrecke nach Hörde wurde zwar durch  die U-Bahn ersetzt, diese hat ihren Endpunkt jedoch weiter nordöstlich  am Clarenberg.]]></description>
          <category domain="https://www.lightrail.de/4images/categories.php?cat_id=46">Straßenbahnwagen GT8</category>
              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>59 - Aplerbeck</title>
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      <pubDate>Thu, 31 Aug 2023 21:26:52 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Dieses Bild des GT8 Nr. 59 aus dem Jahre 1978 beendet die Reihe der   Fotos der sogenannten &quot;Hansawagen&quot;. Dabei handelt es sich um die GT8 Nr.   41 bis 60, die wegen Kapazitätsmangels der DüWag in Lizenz bei Hansa  in  Bremen hergestellt wurden.
Wir sehen hier sehr schön, wie  brutal  in Dortmund noch Ende der 60er, Anfang der 70er Jahre die  Außenstrecken  der Straßenbahn verkürzt wurden: Dort, wo die Straßenbahn  den  restlichen Verkehr störte, wurde einfach ein Gleisabschluss zwischen  die Schienen gerammt. Ansonsten blieb zunächst alles beim Alten, auch   das weiterführende Gleis wurde oftmals erst Jahre später ausgebaut. Auch   hier an der Einmündung der Marsbruchstraße war das offensichtliche   Ziel, die Straßenbahn aus der Köln-Berliner Straße (damals noch   Bundesstraße 234) herauszunehmen. Verkehrlich sinnvoll wäre es gewesen,   die Straßenbahn bis zum Aplerbecker Marktplatz oder sogar bis zur   Überführung der Bahnstrecke Dortmund - Unna zu erhalten, um die   Umsteigebeziehungen zu Bussen und der DB zu wahren. Die neue   Endhaltestelle in der Marsbruchstraße lag hingegen verkehrlich und   betrieblich ungünstig. Nicht einmal ein Ausweichgleis war vorhanden.
Zudem sehen wir hier eine weitere Dortmunder Besonderheit, die nur   wenige Jahre lang im Sonntagsverkehr existierte: Seit der Inbetriebnahme   der neuen Linie 2 von Grevel nach Hombruch war die Linie 4 mit wenigen   Ausnahmen auf den Abschnitt Westfalenhütte - Nicolaikirche begrenzt.   Dabei verstärkte sie zwischen Reinoldikirche und Nicolaikirche die Linie   2. Diese Verstärkungsfahrten waren sonntags nicht erforderlich,  weshalb  man die &quot;4&quot; ab Kampstraße zum Hauptbahnhof führte und dort  umlaufmäßig  mit der Linie 7 verknüpfte. Diese Fahrten führten das  Liniensignal 7/4,  eine zwar nicht einmalige, aber doch recht  ungewöhnliche Bezeichnung in  Deutschland.]]></description>
          <category domain="https://www.lightrail.de/4images/categories.php?cat_id=46">Straßenbahnwagen GT8</category>
              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>12 - Westfaliastraße</title>
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      <pubDate>Wed, 16 Aug 2023 22:01:38 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Im Jahre 1977 ist GT8 Nr. 12 aus Richtung Hafen den eigenen Bahnkörper neben der Westfaliastraße hinaufgedonnert gekommen. Nun steht er an der ersten der beiden Lichtsignalanlagen, denn ab hier wird die Strecke eingleisig. Auch eine Kurve ist bereits zu erkennen. Richtig! Es handelt sich hier um die nordöstliche Einfahrt in den berühmten &quot;Fleischerhaken&quot;.]]></description>
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              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>84 - Gronaustraße</title>
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      <pubDate>Wed, 16 Aug 2023 21:59:52 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Auf dem letzten Bild haben wir gesehen, wie GT8 Nr. 84 in der Gronaustraße auf das &quot;falsche&quot; Gleis wechselte. Inzwischen ist er unter der Brücke hindurch gefahren und biegt in die Oestermärsch ein. Im Gegensatz zu der geradeaus führenden Strecke ist der Abzweig nur eingleisig; aus Platzgründen ist das Abbiegen nur aus dem äußeren (dem rechten) Gleis möglich, weshalb die &quot;Falschfahrt&quot; erforderlich wurde. Diese Situation bestand nur kurze Zeit während des U-Bahn-Baus in der Bornstraße und der Umleitung der Linien 402 und 406 durch die Gronaustraße. 
 Tw 84 trug zu Beginn seiner Karriere die Betriebsnummer 8. Er ist in der klassischen Dortmunder &quot;Schoko&quot;-Farbe lackiert; allerdings wurden bei ihm zu Versuchszwecken die braunen und die cremefarbenen Flächen gegeneinander vertauscht. Durchgesetzt hat sich auch diese Variante nicht.]]></description>
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              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>59 - Reinoldikirche</title>
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      <pubDate>Wed, 16 Aug 2023 21:30:55 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Die langen eingleisigen Außenstrecken der Straßenbahn ließen nur wenig Spielraum hinsichtlich der Fahrplangestaltung. Das Konzept beruhte darauf, dass einzelne Linien im &quot;Pulk&quot; durch die Innenstadt fuhren. Dies war zum Beispiel der Fall bei den Linien 6 und 7 zwischen Burgwall und Opphoff.  
Wir sehen hier die &quot;REWE-Tüte&quot; GT8 59 auf SL 7 nach Aplerbeck an der Doppelhaltestelle Reinoldikirche, unmittelbar gefolgt von GT8 81 auf SL 6 nach Hörde. Dieses Schauspiel wiederholte sich alle 10 Minuten. Jeweils genau in der Mitte, also um 5 Minuten zeitversetzt, lag die Fahrplantrasse der SL 5 nach Hacheney.]]></description>
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              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>23 - Heyden-Rynsch-Straße</title>
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      <pubDate>Wed, 16 Aug 2023 20:57:49 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Die meisten Außenstrecken der Dortmunder Straßenbahn waren eingleisig. Eher ungewöhnlich ist hingegen die Trassierung in Strassenmitte - sonst lag das Gleis eher an einem der Straßenränder.   
An der Haltestelle Heyden-Rynsch-Straße (heute: Auf dem Brümmer) befindet sich eine Kreuzungsstelle. GT8 Nr. 23 ist auf seiner Fahrt von Marten nach Wambel aus der mittleren auf die auf die rechte Fahrspur ausgewichen. Natürlich versuchen nun die Autofahrer, links an ihm vorbeizufahren. Solange kein Gegenzug kommt, ist das auch kein Problem. Doch ein paar Momente später wird es trotzdem nicht mehr möglich sein, denn auch Tw 23 möchte gerne in die Straßenmitte zurück.]]></description>
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              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>77 - Reinoldikirche</title>
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      <pubDate>Wed, 16 Aug 2023 20:55:06 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Nachdem die Straßenbahnlinie 6 (später 406) jahrzehntelang die Kreuzung an der Reinoldikirche in Nord-Süd-Richtung überquert hatte, tat sie dies in den 80er Jahren plötzlich in Ost-West-Richtung. Grund dafür waren die Umleitungen wegen des U-Bahn-Baus. Hier vollführt GT8 Nr. 77 im Jahre 1986 einen Drahtseilakt auf einer Baubrücke über die Baugrube des Kreuzungsbauwerks der B- und C-Tunnel. 
Heute ist hier oberirdisch keine Bahn mehr anzutreffen; auch Wagen 77 und die Linie 406 sind längst Geschichte.]]></description>
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              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>91 + 76 + 21 - Brücherhofstraße</title>
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      <pubDate>Wed, 16 Aug 2023 20:52:04 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Die Schleife Brücherhofstraße war die einzige Dortmunder Endstelle, die planmäßig im 5-Minuten-Takt angefahren wurde.

Demzufolge gab es dort immer etwas zu sehen, wie hier gleich drei GT8 im Jahre 1978. Auf dem linken Gleis wartet Tw 91 auf der &quot;kurzen 6&quot; nach Schulte-Rödding, rechts daneben Tw 76, den es 1981 nach Hiroshima verschlug, auf SL1 nach Brambauer. Beide Wagen tragen Bier-Vollwerbung.

Von links kommt Tw 21 in das Bild gefahren. Er wird gleich nach links abbiegen und sich dann in der Schleife &quot;hinten anstellen&quot;.]]></description>
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              <author><![CDATA[example@example.com (thopo)]]></author>
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      <title>13 · Kampstraße</title>
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      <pubDate>Thu, 28 Jul 2022 14:47:07 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Der GT8 13 ist hier als &quot;Reisecafé&quot; an der Haltestelle Kampstraße abgestellt.

Aufgenommen am 29.05.2010]]></description>
          <category domain="https://www.lightrail.de/4images/categories.php?cat_id=46">Straßenbahnwagen GT8</category>
              <author><![CDATA[example@example.com (Dorstfelder)]]></author>
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